jueves, 23 de marzo de 2017

Las motocicletas eléctricas ¿No ayudan a reducir la contaminación del aire?


Motos eléctricas en una concentración del pasado día 4 de marzo


Entre nuestros socios contamos con muchos "pioneros" de la movilidad sostenible ligera y nos han hecho ver una problema de discriminación hacia las motos eléctricas en Catalunya. Aunque la Generalitat ha aprobado diversas campañas para promover los vehículos eléctricos, en la práctica los incentivos se circuscriben al automóvil de turismo...

Cuando nuestros socios han intentado conseguir el ECOVIA-T para disponer del derecho a usar las autopistas de peaje de manera gratuita, les ha sido imposible, y les han indicado que las motocicletas están excluidas. Ante la insistencia, mediante escritos, de nuestros compañeros, se han recibo toda una serie de respuestas tan poco convincentes como mal fundamentadas.

El ciudadano concienciado con la movilidad eléctrica que decide renunciar a la comodidad de su automóvil y escoge una moto eléctrica ¿No merece el mismo trato que el que se compra un coche eléctrico?

La realidad es tozuda y los automóviles eléctricos, a precios entorno a los 30.000€ no están al alcance de la mayoría de los ciudadanos, pero quizá las motos eléctricas, con costes bastante más reducidos pueden ser la punta de lanza de una solución rápida. Si las acciones que hemos llevado a cabo hasta ahora no han funcionado ¿Por qué no adoptar un enfoque diferente, innovador? Desde ASOVEL apostamos por ello.

Hemos comenzado una acción de recogida de apoyos en Change.org que si compartes nuestra petición, te agradeceremos que firmes AQUÍ

miércoles, 8 de marzo de 2017

Balance del primer año de ASOVEL


Queridos compañeros y amigos,
como sabéis ASOVEL ya ha cumplido un año y podemos decir con cierto orgullo que vamos camino de ser la asociación de movilidad eléctrica más grande de España.

Nuestro objetivo principal para este 2017 es  seguir creciendo con vuestra ayuda para conseguir, entre otros hitos, el influir positiviamente en la aprobacion de medidas medio-ambientales que nos ayuden a reducir a corto y medio plazo el grado de contaminación al que estamos expuestos por culpa sobre todo de los vehículos de combustión: gasoil y gasolina.

Por todo esto os invitamos a colaborar y aportar todo lo que consideréis oportuno... vuestra voz es importante.                
A modo de resumen, de este primer año de funcionamiento, que hemos pasado con mucho esfuerzo y muy pocos recursos, deciros que hemos conseguido los siguientes hitos:

  1. Nos constituimos legalmente como Asociación obteniendo registro nacional y NIF
  2. Hemos creado una web y un blog de noticias.
  3. Nos invitaron, desde el "Parlamento de Cataluña", a proponer ideas para promover la movilidad sostenible eléctrica
  4. Estuvimos presentes en el  EUROBIKE de Alemania
  5. Visitamos UNIBIKE, en Madrid
  6. Hemos establecido contactos con aseguradoras para  conseguir descuentos en  seguros para nuestras e-bikes y motos eléctricas.
  7. Hemos contactado con diversos fabricantes y comercializadores, para estudiar ventajas en compras por parte de los asociados.
  8. Estamos desarrollando una aplicación para recomendar la mejor Ebike para cada usuario en base a sus requisitos personales.                

¿Os parece poco?😁
¿Qué opináis?
¿Qué sugerís?                      
A partir de ahora, nos gustaría contar con grupos de trabajo, para avanzar en los temas que consideréis importantes...

lunes, 6 de marzo de 2017

ENERGICA EGO... Muy pronto en estas páginas



Nuestro compañero Francesc ha realizado una prueba a fondo de la ENERGICA EGO y nos ha prometido que muy pronto publicará una prueba a fondo.
De momento, para ir abriendo boca, os dejamos un video oficial promocional... Porque las motos eléctricas no tienen porque ser aburridas ;-)


domingo, 5 de marzo de 2017

VOLT TOUR 2017: encuentro y debate sobre movilidad eléctrica


El pasado sábado 4 de marzo en la localidad de Montgat tuvo lugar un interesante encuentro de vehículos eléctricos que organizó la entidad Volt Tour. En ella se juntaron una importante cantidad de "pioneros" de la movilidad eléctrica y miembros, no sólo de Volt Tour, sino de asociaciones hermanas dentro y fuera del estado español (como AUVE y otras).
El tiempo acompañó y se congregó una gran cantidad de público muy interesado por conocer lo que existe a día de hoy en movilidad eléctrica.
Cabe destacar la importante presencia de maxi-scooters Vectrix, muchos de los cuales son de socios de nuestra entidad


Una estupenda comida en un restaurante cercano, tras la tradicional vuelta por la población de la flota eléctrica y unas interesantes jornadas sobre movilidad eléctrica en la biblioteca local, cerraron un día fantástico...

P.D.: ¡Desde nuestra joven asociación queremos felicitar a VOLT TOUR por este magnífico evento y por sus 17 años de buen trabajo!

viernes, 3 de marzo de 2017

Scutum cambia de nombre y se plantea producir 10.000 motos al año


A pesar de las bajas cifras de matriculaciones de las motocicletas eléctricas en España, que rondaron el 1% (sobre las 1.700 unidades) en 2016, Scutum quiere hacer valer su experiencia y liderazgo.
Sus ventas el pasado año fueron de 500 unidades, de las que 316 fueron matriculadas en España.
Ahora la empresa se focalizará en la venta de sus vehículos en Europa, especialmente los mercados de Italia, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Bélgica y Holanda, que presentan más demanada que el mercado nacional. Sus previsiones son vender 2000 unidades en 2017 y seguir creciendo hasta las 10.000 unidades en los próximos años.
Para conseguirlo renovarán la marca comercial, que pasará a llamarse Silence y se espera que el modelo S01, con batería extraible en trolley para la recarga en domicilio, esté disponible para los particulares a comienzos de 2018.

domingo, 26 de febrero de 2017

¿Dónde son los LEV la mejor solución?


En las últimas semanas nos volvemos a encontrar que el uso del vehículo privado, principalmente el automóvil como turismo, protagoniza las noticias negativas del día: Los atascos y los niveles de contaminación en las grandes ciudades de España vuelven a los niveles previos al estallido de la crisis. En Barcelona el incremento interanual del tráfico ha sido del 2,8% y los más de 850.000 vehículos que se desplazan en el área metropolitana, entrando y saliendo de la ciudad, comienzan a estar involucrados en atascos "crónicos".
En Madrid, los niveles de contaminantes están obligando, estos días, a restringir el acceso con automóvil al centro de la ciudad. Llegados a este punto, se plantea restringir el acceso a los centros urbanos, exclusivamente a vehículos eléctricos o híbridos... Las bicicletas eléctricas deberían estar llamadas a ser la solución de la movilidad urbana, ya que son la mejor opción en los recorridos de entre 5 y hasta 10 km. Según el estudio publicado en Noruega en 2015 el uso de las bicicletas de pedaleo asistido hace que sus propietarios las empleen con mayor asiduidad que los de las bicicletas convencionales para el trasporte diario. El resto de LEV (Light Electric Vehicle) también deberían encontrar su lugar en la movilidad de nuestras grandes ciudades pero se encuentran en situación de "vacío legal":
Los Segways se han quedado restringidos a los ámbitos de recintos privados (aeropuertos, recintos feriales, etc.) y las novedades del tipo uniciclo o los "hoverboards" se han convertido en juguetes para niños...
Todas estas soluciones comparten con la bicicleta eléctrica de pedaleo asistido (Pedelec) que emplean motores de muy baja potencia, de hasta 250W, y están limitados a velocidades inferiores a 25 Km/h. Todo ello hace que tengan unos consumos muy bajos de energía: En el caso de la bicicleta eléctrica los consumos reales están entorno a los 25,2 KJ/Km (7Wh/Km) que contrastan con los los 522KJ/Km (145 Wh/Km) que se obtienen en la prueba del Renault ZOE. Los consumos de vehículos como el ZOE no son malos si los comparamos con los de cuálquier automóvil con motor de combustión: si consideramos un consumo de 5 litros de gasoil por 100 Km (y será mayor en las retenciones) y sabiendo que un litro de gasoil contiene 38,65 megajulios de energía, estaremos consumiendo 5 x 38,65 MJ / 100 Km = 1.932 KJ / Km (537 Wh/ Km)...
El automóvil eléctrico es mucho más eficiente energéticamente que el de motor de combustión interna, pero aún así está muy lejos de los consumos de los LEV, ya que debe arrastrar mucha más masa. Su uso para el transporte de una única persona, como viene siendo habitual, no parece tener mucho sentido.
El futuro de la movilidad urbana e interurbana, considerando traslados de hasta 25 Km por trayecto, debería ser de los Vehículos Eléctricos Ligeros.

Las ciudades no son para los coches...

La solución de Bosch: e-Car + Ebike
Los automóviles actuales son responsables de gran parte de los problemas de contaminación en nuestras grandes ciudades y su electrificación parece ser la única solución. Pero aún así, sigue sin ser la opción más adecuada para espacios con elevada densidad de población: Un automóvil requiere una superficie importante, del orden de 10m2 tanto para circular como para estacionar. Para que nos hagamos una idea, en el espacio que se aparca un automóvil podríamos poner una estación de aparcamiento del BICIBOX que permite estacionar 14 bicicletas, de manera segura. Teniendo en cuenta que la ocupación de los automóviles cuando se emplean para recorridos diarios no llega a las 2 personas, parece clara cuál es la opción más lógica.
Fuente: Noticias de logística y transporte http://noticiaslogisticaytransporte.com/
Fuente: Noticias de logística y transporte http://noticiaslogisticaytransporte.com/
Las grandes marcas de automóviles se están dando cuenta de esto y, aunque de manera tímida, han comenzado ya a integrar LEV (Light Electric Vehicle) en sus modelos, sean estos bicicletas plegables o patinetes eléctricos. En La Vanguardia encontramos el artículo "8 bicis eléctricas a prueba de ciudades con cuestas"  donde nos presentan la oferta de Peugeot para combinar con el modelo 5008, una bicicleta eléctrica, la e-Bike eF01 y un patinete eléctrico denominado e-Kick. De la bicicleta no se conoce aún el precio, pero sí que Peugeot anuncia que se puede plegar en sólo tres movimientos, empleando 10 segundos en la operación: Un récord digno de las afamadas Brompton

El patinete es aún más interesante, ya que con un peso anunciado de 8,5Kg permite una autonomía de 12 Km y una velocidad máxima asimilable a las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido: 25 Km/h. Todo ello lo hace muy interesante como solución de movilidad urbana y muy práctico si se quiere llevarlo en el maletero del coche sin ocupar mucho espacio o incluso combinarlo con el tren de cercanías, media distancia o incluso en el AVE cómo ya estamos viendo últimamente.

El resto de fabricantes de automóviles también se están posicionando como pudimos ver el pasado UNIBIKE en el estand de BH que lucía las bicicletas que el fabricante español está haciendo para la prestigiosa BMW.
Como podeis ver en la galería AUDI, FORD, SMART, SKODA, PIAGGIO también se están posicionando:

La movilidad urbana deberá cambiar en los próximos años... Pero para ello deberemos recorrer un camino largo en cuanto a los conceptos de movilidad en la ciudad, para aceptar que no debe ser exclusivamente territorio para los automóviles.